鉄道の安全に不可欠な鉄道締結具

高速列車は 驚異的なスピードで 市民の想像力を 奪っている一方で 鉄道の安全の真の守護者は 暗闇の中で 機能しています鉄道技術に関する議論ではしばしば見過ごされていますこの試験は,種類,標準,応用,および,この試験は,これらの重要な鉄道部品の市場動向.

鉄道 の 構造 的 な 固定 器 は,適切な 幅 を 保ちながら 横梁 や 支柱 に 鉄道 を 固定 する 重要 な 機能 を 果たし ます.効率的な固定装置は,通過する列車の垂直および横向きの負荷の両方に耐え,振動と衝撃を吸収するのに十分な弾性を提供しなければならない.適正な設計には,安装,保守,交換を容易にする機能が組み込まれ,ライフサイクルコストを最小限に抑える.

異なる運用要件と工学哲学により,いくつかの固定装置のバリエーションが生まれました.

• スクロール スパイク:主に木製のスリーパーで使用されるスレッド固定材,安装のシンプルさとコスト効率が高く評価されていますが,低速に限定されています.適度な負荷容量による軽量用途.
• トラック スパイク:木製のスリープ用のシンプルな釘型固定装置は,経済的に魅力的で,しかし,緩む傾向があり,従来のシステムでは保守の要求が高く,段階的に廃止される.
• 魚のボルト:特殊なコネクタが 魚板で列車の端をつなげ 特殊な拉伸・切断圧に耐えるように設計され 高品質な材料の仕様を求めています
• 弾性レールクリップ:高速鉄道や重力鉄道の 基本となる鉄筋は 鉄筋をしっかりと固定し 振動を抑制し 騒音汚染を軽減します一般的な変種には,SKLシリーズとeクリップの構成が含まれます..
• テープレート:鉄道とスリーパーの間に設置された負荷配分部品,しばしばボルトやピークと組み合わせられ,構造強化と電気隔熱を提供します.
• 特殊固定装置:バラストのない線路,都市交通システム,および最適化された性能特性を必要とする他のニッチアプリケーションのためのカスタムソリューション.

鉄鋼は依然として主要材料であり,グレードの選択は運用要求によって決定されます.

• グレードは4.8〜6.8:二次部品や軽量用途に適した低強度鋼.
• クラス 8.8〜12.8:高性能合金 高速や重軸負荷の環境で使用する

標準化により,世界市場における品質と互換性が確保される.

• ANSI/ASTM/AREA:アメリカ鉄道工学・整備協会の北米規格.
• EN 規格:欧州の技術仕様
• UIC 標準:国際鉄道連合のガイドラインで,全世界で適用できる.
• GB標準:中国国内生産を規制する国家基準

腐食耐性強化には以下のものがある.

• 油付け:基本的一時的な保護
• ブラック化酸化層の形成により 適度な耐腐蝕性があります
• 熱浸しガルバン化:耐久性のある亜鉛コーティング
• 電気ガルバン化:薄い亜鉛層はコストに敏感なアプリケーションです

固定装置の選択は,鉄道の種類によって大きく異なります.

• 高速鉄道:振動制御と軌道の安定性のために高級弾性固定装置を要求します
• 重荷:極度の軸負荷に耐えられる 超高強度部品が必要です
• 常規鉄道:経済的なピーク型固定装置を収納します
• 都市交通:騒音に敏感な環境では 振動抑制の固定装置を優先します

鉄道固定材産業は,中国,ヨーロッパ,北米に集中した製造業で,世界的に大きな市場を代表しています.新興経済圏のインフラ拡大は引き続き需要増加を推進する鉄道網の急速な近代化が進行している途上国において.

地域特典は,地元の運用条件を反映しています.

• 北米:AREA規格では9.525mmから88.9mmまでのスクリュー固定装置
• ヨーロッパ:各種構成のSSシリーズスリーパースクリューの優位性
• アフリカ:木製のスリーパー用の伝統的なピーク固定装置.

鉄道の固定装置は,鉄道インフラストラクチャの重要な要素ですが,評価されていません.その性能特性は,運用の安全性と効率に直接影響します.継続的な技術進化により,現代鉄道システムの高速化によってもたらされる課題に対応できる,ますます洗練されたソリューションが生まれています鉄道工学,調達,または研究に従事するプロフェッショナルにとって,固定装置の技術に関する包括的な理解は,情報に基づいた意思決定にとって不可欠である.