Guía Esencial de Enfoque en la Seguridad Ferroviaria para el Mantenimiento de Pernos de Vía

Imagine los riesgos que enfrentarían los trenes de alta velocidad sin conexiones seguras y confiables. Los pernos de las vías férreas, aunque de pequeño tamaño, sirven como componentes críticos para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias. Estos sujetadores especializados tienen la responsabilidad de conectar los rieles y asegurar las vías, formando la base de la infraestructura ferroviaria.

Los pernos de las vías férreas, comúnmente conocidos como pernos de riel, constituyen un elemento esencial en los sistemas de sujeción ferroviaria. Su función principal implica unir de forma segura los rieles, las traviesas y otros componentes de la vía en una estructura unificada capaz de soportar las enormes presiones e impactos generados por los trenes en movimiento. A diferencia de los pernos convencionales, los pernos de las vías férreas presentan diseños y materiales especializados que mantienen la resistencia y estabilidad de la conexión en condiciones de funcionamiento adversas.

La industria ferroviaria utiliza varios tipos de pernos de vía, categorizados por múltiples estándares y aplicaciones:

• Acero Q235: Un acero estructural al carbono común que ofrece buena plasticidad y soldabilidad, adecuado para aplicaciones con requisitos de resistencia moderados.
• Acero C35: Un acero con contenido medio de carbono con mayor resistencia y dureza en comparación con el Q235, diseñado para aplicaciones de carga más pesada.
• Acero 16Mn: Un acero de alta resistencia de baja aleación que proporciona mayor resistencia, tenacidad y resistencia al desgaste, ideal para escenarios de carga pesada e impacto.

• Estándar UIC864-2: Establecido por la Unión Ferroviaria Europea (UIC), esta especificación detalla las dimensiones, los materiales y las métricas de rendimiento de los pernos de vía utilizados en los sistemas ferroviarios europeos.
• Estándar ruso GD: El estándar nacional que rige los pernos de vía dentro de la red ferroviaria de Rusia.
• Estándar NF F50-008: El estándar nacional francés aplicable a la infraestructura ferroviaria de Francia.

• Pernos de cabeza cuadrada: Presentan cabezas cuadradas para la compatibilidad con llaves durante la instalación.
• Pernos de cabeza redonda: Ofrecen atractivo estético para aplicaciones donde la apariencia es importante.
• Pernos de cabeza en T: Diseñados para la instalación en ranuras en forma de T.
• Pernos de vía con cuello en forma de diamante: Incorporan cuellos en forma de diamante para evitar la rotación en las juntas de los rieles, lo que garantiza una sujeción superior.
• Pernos de vía con cabeza de botón y cuello ovalado: Combinan cabezas ovaladas con cuellos ovalados para requisitos específicos de conexión de vías.

• Grado 4.6: Indica una resistencia a la tracción de 400 MPa y un límite elástico de 240 MPa.
• Grado 5.6: Proporciona una resistencia a la tracción de 500 MPa y un límite elástico de 300 MPa.
• Grados superiores (8.8, 10.9, etc.): Ofrecen mayor resistencia y dureza para condiciones de carga extrema.

Ampliamente implementados en las redes ferroviarias europeas, estos pernos utilizan materiales como acero Q235, C35 o 16Mn. Disponibles en grados 4.6 y 5.6 con dimensiones personalizables, se someten a tratamientos superficiales que incluyen galvanización y recubrimiento de aceite para una mayor durabilidad.

Fabricados según las especificaciones nacionales rusas, estos pernos admiten materiales Q235, C35 o 16Mn. Las dimensiones personalizables y los recubrimientos protectores garantizan el cumplimiento de los requisitos ferroviarios de Rusia.

La opción preferida para los ferrocarriles franceses, estos pernos suelen medir M24×60 mm (con opciones de personalización) y presentan grados 4.6 o 5.6. Los tratamientos superficiales reflejan los de otros estándares.

Comúnmente dimensionados en M24×80 mm (personalizable), estos pernos utilizan acero Q235, C35 o 16Mn. Su distintivo diseño de cuello en forma de diamante evita la rotación, lo que ofrece un rendimiento de sujeción excepcional.

Con dimensiones estándar de M24×80 mm (personalizable), estos pernos combinan cabezas ovaladas con cuellos ovalados para conexiones de vía especializadas, disponibles en varias opciones de material y grado.

1. Selección de materiales: Hacer coincidir el grado de acero con las cargas operativas y las condiciones ambientales.
2. Cumplimiento de estándares: Adherirse a las especificaciones ferroviarias regionales.
3. Compatibilidad dimensional: Asegurar el ajuste adecuado con los componentes del riel y la traviesa.
4. Grado de rendimiento: Seleccionar las clasificaciones de resistencia apropiadas en función de las cargas anticipadas.
5. Tratamiento superficial: Elegir recubrimientos resistentes a la corrosión adecuados para las condiciones ambientales.
6. Consideraciones de precarga: Tener en cuenta los requisitos de par de instalación que mejoran la fiabilidad de la conexión.
7. Garantía de calidad: Aprovisionamiento de proveedores de renombre que proporcionen la certificación adecuada.

• Inspecciones periódicas: Verificar si hay aflojamiento, corrosión o agrietamiento.
• Lubricación: Reducir la fricción y el desgaste mediante una lubricación adecuada.
• Programación de reemplazo: Establecer ciclos de reemplazo basados en la intensidad de la carga y los factores ambientales.
• Procedimientos de reemplazo: Utilizar especificaciones idénticas y técnicas de instalación adecuadas.

Los pernos de las vías férreas representan un componente crítico, aunque a menudo pasado por alto, en los sistemas de seguridad ferroviaria. A través de la selección, instalación y prácticas de mantenimiento adecuadas, estos sujetadores garantizan el funcionamiento fiable de las redes ferroviarias en todo el mundo.